Parte 2 serie GMU Air-starter
1. APLICACIÓN
Unidad de arranque de aire de flujo continuo, totalmente autónoma, alimentada por diesel para el arranque del motor a reacción y el aire acondicionado utilizando las máquinas de ciclo de aire a bordo (Air Pacs). El flujo de aire es provisto por un compresor / conjunto de engranajes de tornillo seco integrado para el suministro de aire de la tarifa de aceite que funciona con un motor Cummins Diesel Serie 60 con compatibilidad con diesel y combustible para aviones. Resistencia en modo de aire acondicionado: aproximadamente 8 horas de funcionamiento continuo por tanque de combustible lleno.
2. OPCIONES
Las unidades pueden montarse en remolques para remolcar o montarse en camiones en un chasis adecuado (consulte a la fábrica). Múltiples selecciones de compresores acomodan varios requisitos de aeronaves.
3. CARACTERÍSTICAS DE DESEMPEÑO
Diseño probado
● Robusto compresor de tornillo de acoplamiento directo de alta presión
● Motor diesel FADEC controlado electrónicamente
● Regulación de salida sensible a la demanda
● Bastidor de soporte de acero en tren de rodaje de alta resistencia (versión de remolque) y paneles de aluminio con aislamiento acústico.
Fácil de operar
● Panel de operador iluminado simple montado en la unidad cerca de las válvulas de descarga
● Controles automáticos para arranque automático y regulación de rpm y presión para el modo seleccionado
Económico
● Motor de acoplamiento directo al compresor integral / conjunto de engranajes que no requiere embragues, engranajes externos o poleas
● Menos piezas móviles equivalen a menores costos de mantenimiento
● Los modos Idle y Air Con ofrecen una cantidad significativamente menor de combustible en modo de espera y durante la operación Air Pac
● Significativamente menos costo que ejecutar la APU de la aeronave
Durable
● Diseñado para soportar los rigores del entorno del aeropuerto.
● Fácil acceso a todos los componentes para mantenimiento.
4. Rendimiento
● Salida nominal GMU 200 - Jet Start: 200ppm (5448 kg / h)
● Salida nominal GMU 100 - Jet Start: 100 ppm (2729kg / h)
● Prensa de salida nominal. - Jet Start: 40 psig (276 kPA)
● Prensa de salida nominal. - Aire acondicionado: 30 psig (207 kPA)
● Aprox. Entrega de temperatura del aire. : 200 ± 10 ° C
5. Ambiental
● Temperatura de funcionamiento: -40 ° C a + 52 ° C
● Humedad relativa 0-95%
6. Control
● Eléctrico con voltaje de control de 24 VCC
● Regulación del flujo de aire a través de válvula de derivación de accionamiento lineal con diafragma de acero inoxidable.
● Panel de operador iluminado con grandes botones e interruptores
● Caja de control de baja tensión para mantenimiento y diagnóstico.
7. Instalaciones principales
Compresor
● GHH Rand tornillo seco refrigerado por aire a alta presión
● Conjunto integral de engranajes y sistema de lubricación
Motor
● Cummins Diesel Series NTA (6CTA8. 3 para GMU100) con FADEC
● Turboalimentado de 4 tiempos, 6 cilindros en línea
● Compatible con diésel y combustible para aviones
8. Protección
Compresor
● alta temperatura del aire de descarga
● bajo nivel de aceite
● baja presión de aceite
● alta temperatura del aceite
Motor
● Sobre velocidad
● Protección de arranque sobre manivela
● alta temperatura del agua
● Baja presión de aceite
● Todos los dispositivos de seguridad de la unidad están desactivados en el modo Jet Start para evitar el apagado prematuro durante el intento de arranque del motor.
Motor
● motor de baja presión de aceite
● Temperatura alta del agua del motor.
● Motor sobre velocidad
● Comprobar motor y parar motor
● Baliza de advertencia de combustible bajo
9. Configuración
Modelo Salida (Modo de arranque en chorro) Longitud
(mm) Ancho
(mm) Altura
(mm) Peso
(T)
GMU100 100 lb / min (2729 kg / h) a 40 PSIG (276 kPa) 5500 1850 2400 3. 7
GMU200 200 lb / min (5448 kg / h) a 40 PSIG (276 kPa) 5600 1850 2500 4. 7
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